I en fersk artikkel i NY Times kommer nye avsløringer om utviklingen av Boeing 737 Max:
"The Roots of Boeing’s 737 Max Crisis: A Regulator Relaxes Its Oversight"
https://www.nytimes.com/2019/07/27/business/boeing-737-max-faa.html
Her bekreftes hvordan FAA ga mer og mer kontroll-arbeid over til Boeing.
Ja, man kan faktisk si at FAA abdiserte ... uten at dette var alment kjent.
FAAs godkjenninger av Boeing 737 Max ble derfor av flyindustrien ... og ikke minst av flypasssjerene ... tatt for god fisk.
Og Boeing-ledelsen skjønte ikke at når man utøvde så stor grad av EGEN-kontroll .... da ØKTE behovet for at Boeing tok risikovurderinger MER alvorlig enn før.
Men det motsatte skjedde.
Boeing hadde behov for "å kutte svinger" i konkurransen med Airbus.
Og så ble gjort ... på bekostning av flysikkerhet.
Utrolig ... siden det er flysikkerhet flyprodusentene lever av.
Skudeneshavn 29. juli 2019
Jan Marton Jensen
På Twitter:
https://twitter.com/janmarton/status/1155797962360008704
Ny info:
18. oktober 2019:
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/explosive-text-messages-reveal-boeing-knew-of-mcas-aggression-in-2016-and-misled-faa/
18. oktober 2019
https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-boeing-exclusive/boeing-pilots-messages-on-737-max-safety-raise-new-questions-idUSKBN1WX25G
26. september 2019
" Boeing Underestimated Cockpit Chaos on 737 Max, N.T.S.B. Says"
https://www.nytimes.com/2019/09/26/business/boeing-737-max-ntsb-mcas.html
18. september 2019 Lang artikkel:
"Crash Course"
"How Boeing's managerial revolution created the 737 MAX disaster" https://newrepublic.com/amp/article/154944/boeing-737-max-investigation-indonesia-lion-air-ethiopian-airlines-managerial-revolution
Kilde:
27. juli 2019
https://www.nytimes.com/2019/07/27/business/boeing-737-max-faa.html
Viser innlegg med etiketten FAA. Vis alle innlegg
Viser innlegg med etiketten FAA. Vis alle innlegg
mandag 29. juli 2019
onsdag 24. juli 2019
Boeing 737 Max 8: Om å late som et NYTT fly var en LITEN ENDRING på et gammelt ...
En ytring fra en amerikansk flyver og dataspesialist er tankevekkende.
Med sin faglige bakgrunn i begge fagområder fremhever Gregory Travis:
- Boeing har med Max8 egentlig designet et nytt fly med spesielle aerodynamiske egenskaper.
- Men så har man valgt å kalle det en mindre endring av den kjente 737-modellen ... og prøvd å kompensere med nye dataløsninger.
- Dermed har man hatt kortere vei til markedet .... og opplæringstid og -kostnader har kunnet reduseres.
Her er artikkelen fra USA:
"How the Boeing 737 Max Disaster Looks to a Software Developer"
"Design shortcuts meant to make a new plane seem like an old, familiar one are to blame"
https://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/how-the-boeing-737-max-disaster-looks-to-a-software-developer
Utdrag fra artikkelen:
So Boeing produced a dynamically unstable airframe, the 737 Max. That is big strike No. 1. Boeing then tried to mask the 737’s dynamic instability with a software system. Big strike No. 2. Finally, the software relied on systems known for their propensity to fail (angle-of-attack indicators) and did not appear to include even rudimentary provisions to cross-check the outputs of the angle-of-attack sensor against other sensors, or even the other angle-of-attack sensor. Big strike No. 3.
None of the above should have passed muster. None of the above should have passed the “OK” pencil of the most junior engineering staff, much less a DER.
.............
Her har man bevisst tatt snarveier i konkurransen med Airbus.
Og både Boeings egenkontroll og FAA's kontroll har sviktet.
Når kontrollorganene innen luftfart svikter ... da er det grunn til å rope varsko.
Og saken må få maksimal oppmerksomhet ... gjennom full åpenhet om hva som skjedde.
Og så må det fokuseres på ANSVAR.
Ansvar man ikke kan betale seg ut av ...mao PERSONLIG ansvar.
Skudeneshavn 18.april/24. juli 2019
Jan Marton Jensen
Ny info:
23. juli 2019
https://www.abcnyheter.no/nyheter/norge/2019/07/23/195596525/norsk-familie-saksoker-boeing-etter-flystyrten-i-etiopia
Kilde:
18. april 2019
https://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/how-the-boeing-737-max-disaster-looks-to-a-software-developer
Med sin faglige bakgrunn i begge fagområder fremhever Gregory Travis:
- Boeing har med Max8 egentlig designet et nytt fly med spesielle aerodynamiske egenskaper.
- Men så har man valgt å kalle det en mindre endring av den kjente 737-modellen ... og prøvd å kompensere med nye dataløsninger.
- Dermed har man hatt kortere vei til markedet .... og opplæringstid og -kostnader har kunnet reduseres.
Her er artikkelen fra USA:
"How the Boeing 737 Max Disaster Looks to a Software Developer"
"Design shortcuts meant to make a new plane seem like an old, familiar one are to blame"
https://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/how-the-boeing-737-max-disaster-looks-to-a-software-developer
Utdrag fra artikkelen:
So Boeing produced a dynamically unstable airframe, the 737 Max. That is big strike No. 1. Boeing then tried to mask the 737’s dynamic instability with a software system. Big strike No. 2. Finally, the software relied on systems known for their propensity to fail (angle-of-attack indicators) and did not appear to include even rudimentary provisions to cross-check the outputs of the angle-of-attack sensor against other sensors, or even the other angle-of-attack sensor. Big strike No. 3.
None of the above should have passed muster. None of the above should have passed the “OK” pencil of the most junior engineering staff, much less a DER.
.............
Her har man bevisst tatt snarveier i konkurransen med Airbus.
Og både Boeings egenkontroll og FAA's kontroll har sviktet.
Når kontrollorganene innen luftfart svikter ... da er det grunn til å rope varsko.
Og saken må få maksimal oppmerksomhet ... gjennom full åpenhet om hva som skjedde.
Og så må det fokuseres på ANSVAR.
Ansvar man ikke kan betale seg ut av ...mao PERSONLIG ansvar.
Skudeneshavn 18.april/24. juli 2019
Jan Marton Jensen
Ny info:
23. juli 2019
https://www.abcnyheter.no/nyheter/norge/2019/07/23/195596525/norsk-familie-saksoker-boeing-etter-flystyrten-i-etiopia
Kilde:
18. april 2019
https://spectrum.ieee.org/aerospace/aviation/how-the-boeing-737-max-disaster-looks-to-a-software-developer
onsdag 27. mars 2019
Fra vondt til verre for Boeing og Luftfartsmyndighetene i USA (FAA)
Etter flystyrten av en Boeing 737 Max8 i Etiopia den 10. mars 2019 ble det raskt klart at denne ulykken var så å si identisk med tilsvarende i Indonesia i oktober 2018.
Denne FØRSTE ulykken satte igang en prosess i USA mellom Boeing og FAA i USA ... men lite ble konkret formidlet og tiden gikk ...
Etter nesten 5 måneder kom Etiopia-ulykken.
Og DA ble det fart på avdekkingen av hva som var galt .... i AVISENE.
Spesielt grundig var Seattle Times, Boeings hjemby.
Det som ble avslørt var meget OPPSIKTSVEKKENDE.
Boeing hadde kuttet svinger ... etter avtale med FAA ... i sikkerhetsarbeidet med 737 Max8.
Elementære risikobarerte feil var begått.
Om dette skrev jeg innlegget her:
" Boeing 737 8Max -ulykkene må inn i alle lærebøker om risiko-vurdering"
Lenke:
https://www.dagsavisen.no/nyemeninger/boeing-737-8max-ulykkene-m%C3%A5-inn-i-alle-l%C3%A6reb%C3%B8ker-om-risiko-vurdering-1.1450473
Nå har det gått fra vondt til verre.
Ulykken i Etiopia den 10. mars 2019 kunne vært unngått.
I januar 2019 sendte Boeing inn til FAA en oppdatering av systemet som hadde feilet:
"Boeing formally submitted a proposed MCAS software enhancement to the FAA for certification on Jan. 21, Elwell’s testimony said."
Elwell er fungerende midlertidige sjef i FAA.
For FAA har vært UTEN utnevnt toppsjef i ett år ... Trump har ikke brydd seg med å utnevne erstatter etter at den siste lederen gikk av.
Og nå øker fokusen på FAA i USA ... både FBI og Transportdepartementet er igang med undersøkelser.
Den brutale virkelighet er at FAA har skjemt seg bort som sikkerhetsansvarlig instans innen flysikkerhet. Det må en stor oppvask til.
FAA var SIST til å beslutte at Max8-flyene skulle settes på bakken.
Da hadde alle andre lands flymyndigheter besluttet dette.
Og som nevnt hadde FAA på bordet info om at MCAS-systemet måtte oppgraderes allerede i januar 2019.
DA skulle FAA ha sendt ut melding til ALLE Max8 brukere:
- Early Warning! ... Det er feil med Max8 ...
Etiopia-ulykken skulle vært unngått.
En rekke risiko-flyturer med Max8 skulle ikke vært gjort.
Kontrasten til vårt eget Sjøfartsdirektorat er som natt og dag.
Idag er det sendt ut melding om årsaken til Viking Sky-ulykken:
- Manglende trykk på smøreoljen til motorene så disse stanses.
Og da informeres HELE NÆRINGEN:
" Alvestad sier til VG at de nå har sendt ut en sikkerhetsmelding til næringen der de ber dem sjekke sine fartøy og påse at de har nok smøring på tankene." (VG 27. mars 2019).
Nå er både Boeing og FAA i hardt vær.
Og noen må stå til ansvar.
For det er så fundamental svikt som er begått at det vil endre sikkerhetsarbeid og risikoanalyser innen flynæringen globalt.
For FAA har i praksis abdisert.
Skudeneshavn 27. mars 2019
Jan Marton Jensen
Publisert på Dagsavisen/NyeMeninger 27. mars 2019
https://www.dagsavisen.no/nyemeninger/fra-vondt-til-verre-for-boeing-og-luftfartsmyndighetene-i-usa-faa-1.1456296
Ny info:
30. mars 2019 Høring i USA
https://www.politico.com/story/2019/03/27/chao-737-max-grounding-1298118
Kilde:
27.mars 2019
https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-boeing-explainer/explainer-boeing-737-max-what-to-expect-at-capitol-hill-boeing-meetings-idUSKCN1R72XD?il=0
26. mars 2019
https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-regulators-analysis/boeing-737-max-software-fix-easy-to-upload-harder-to-approve-idUSKCN1R72LB
20. mars 2019 FBI starter gransking
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/fbi-joining-criminal-investigation-into-certification-of-boeing-737-max/
19. mars 2019 USA Transportdepartementet starter gransking
https://www.transportation.gov/briefing-room/dot1419
19. mars 2019
https://www.huffpost.com/entry/trump-nominates-faa-chief-stephen-dickson_n_5c915675e4b0dbf58e4568c3
Denne FØRSTE ulykken satte igang en prosess i USA mellom Boeing og FAA i USA ... men lite ble konkret formidlet og tiden gikk ...
Etter nesten 5 måneder kom Etiopia-ulykken.
Og DA ble det fart på avdekkingen av hva som var galt .... i AVISENE.
Spesielt grundig var Seattle Times, Boeings hjemby.
Det som ble avslørt var meget OPPSIKTSVEKKENDE.
Boeing hadde kuttet svinger ... etter avtale med FAA ... i sikkerhetsarbeidet med 737 Max8.
Elementære risikobarerte feil var begått.
Om dette skrev jeg innlegget her:
" Boeing 737 8Max -ulykkene må inn i alle lærebøker om risiko-vurdering"
Lenke:
https://www.dagsavisen.no/nyemeninger/boeing-737-8max-ulykkene-m%C3%A5-inn-i-alle-l%C3%A6reb%C3%B8ker-om-risiko-vurdering-1.1450473
Nå har det gått fra vondt til verre.
Ulykken i Etiopia den 10. mars 2019 kunne vært unngått.
I januar 2019 sendte Boeing inn til FAA en oppdatering av systemet som hadde feilet:
"Boeing formally submitted a proposed MCAS software enhancement to the FAA for certification on Jan. 21, Elwell’s testimony said."
Elwell er fungerende midlertidige sjef i FAA.
For FAA har vært UTEN utnevnt toppsjef i ett år ... Trump har ikke brydd seg med å utnevne erstatter etter at den siste lederen gikk av.
Og nå øker fokusen på FAA i USA ... både FBI og Transportdepartementet er igang med undersøkelser.
Den brutale virkelighet er at FAA har skjemt seg bort som sikkerhetsansvarlig instans innen flysikkerhet. Det må en stor oppvask til.
FAA var SIST til å beslutte at Max8-flyene skulle settes på bakken.
Da hadde alle andre lands flymyndigheter besluttet dette.
Og som nevnt hadde FAA på bordet info om at MCAS-systemet måtte oppgraderes allerede i januar 2019.
DA skulle FAA ha sendt ut melding til ALLE Max8 brukere:
- Early Warning! ... Det er feil med Max8 ...
Etiopia-ulykken skulle vært unngått.
En rekke risiko-flyturer med Max8 skulle ikke vært gjort.
Kontrasten til vårt eget Sjøfartsdirektorat er som natt og dag.
Idag er det sendt ut melding om årsaken til Viking Sky-ulykken:
- Manglende trykk på smøreoljen til motorene så disse stanses.
Og da informeres HELE NÆRINGEN:
" Alvestad sier til VG at de nå har sendt ut en sikkerhetsmelding til næringen der de ber dem sjekke sine fartøy og påse at de har nok smøring på tankene." (VG 27. mars 2019).
Nå er både Boeing og FAA i hardt vær.
Og noen må stå til ansvar.
For det er så fundamental svikt som er begått at det vil endre sikkerhetsarbeid og risikoanalyser innen flynæringen globalt.
For FAA har i praksis abdisert.
Skudeneshavn 27. mars 2019
Jan Marton Jensen
Publisert på Dagsavisen/NyeMeninger 27. mars 2019
https://www.dagsavisen.no/nyemeninger/fra-vondt-til-verre-for-boeing-og-luftfartsmyndighetene-i-usa-faa-1.1456296
Ny info:
30. mars 2019 Høring i USA
https://www.politico.com/story/2019/03/27/chao-737-max-grounding-1298118
Kilde:
27.mars 2019
https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-boeing-explainer/explainer-boeing-737-max-what-to-expect-at-capitol-hill-boeing-meetings-idUSKCN1R72XD?il=0
26. mars 2019
https://www.reuters.com/article/us-ethiopia-airplane-regulators-analysis/boeing-737-max-software-fix-easy-to-upload-harder-to-approve-idUSKCN1R72LB
20. mars 2019 FBI starter gransking
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/fbi-joining-criminal-investigation-into-certification-of-boeing-737-max/
19. mars 2019 USA Transportdepartementet starter gransking
https://www.transportation.gov/briefing-room/dot1419
19. mars 2019
https://www.huffpost.com/entry/trump-nominates-faa-chief-stephen-dickson_n_5c915675e4b0dbf58e4568c3
Abonner på:
Innlegg (Atom)